אודות בית הספר

בית הספר Airwin הוקם על ידי רוברט בנקי, יזם הונגרי יהודי שחרט על דגלו לבנות תוכנית הכשרה איכותית ביותר, שתדע לתת מענה לביקוש הגובר לטייסים מסחריים, אך לא תתפשר על רמתם המקצועית.

בית הספר נמצא כ-30 דק׳ נסיעה ממרכז העיר בודפשט, בתוך שדה התעופה טוקול (TÖKÖL). הטיסות מבוצעות מעל נהר הדנובה היפהפה, תוך נחיתה בשדות תעופה באזור בודפשט וניווטים ברחבי הונגריה ואוסטריה.

בית הספר מספק תשתית הדרכה לחברות תעופה רבות באירופה ובאסיה, המכשירות דרכו את טייסיהן מאפס ועד רישיון מסחרי ו-ATPL. החניכים מגיעים מארצות רבות ומגוונות - החל מנורבגיה, טורקיה ובריטניה ועד סין, ארה״ב ועוד.

המדריכים מקצועיים ביותר, דוברי אנגלית ורוב הטיסות מבוצעות במטוסים חדישים מסוג AT-3 עם glass cockpit בעלי מנוע Rotax גרמני, קלים ונעימים להטסה ומספקים חוויית טיסה אידיאלית לחניכים בהכשרה (ראו פירוט נוסף למטה).

נציגי בית הספר בישראל הם יוצאי חיל האוויר הישראלי וטייסים מסחריים בחברות ישראליות, שזיהו את הצורך לייצר לישראלים פתרון שפוי לקבלת רישיון טיס וצבירת שעות טיסה. הדבר מתבטא הן במחיר המאוד אטרקטיבי והן ביכולת לעבור את ההכשרה הארוכה בגמישות מלאה ובמקביל לחיי עבודה ומשפחה.

צוות ההנהלה והמדריכים הראשיים

Gábor B Magyari
COMPLIANCE MANAGER

Attila Varga
FLIGHT INSTRUCTOR

Tamás Tóth

FLIGHT INSTRUCTOR

László Baku

CHIEF FLIGHT INSTRUCTOR

István Győri

DEPUTY HEAD OF TRAINING

Robert Banki

MANAGING DIRECTOR

מטוסי האימונים של בית הספר

Aero AT3

The AT-3 is an all-metal semi-stressed skin aircraft certified by EASA. Developable surface construction with fairings and cowlings made of carbon-fibre glass composite. Main structural use solid rivets for strength, longevity and safety.

Anti-corrosion protection by anodising and cadmium plating makes each AT series aircraft immune to the weather conditions. The tricycle undercarriage with nose wheel was specially designed to absorb heavy landings and low operating cost, easy maintenance making it ideal for club, group and training. Effective 3-stage flaps also make the AT-3 ideal for short field operation.

The configuration consisting of a low-wing aircraft with side by side cockpit, equipped with dual controls, classic, robust landing gear plus superb aerodynamics, ensure high performance, good handling and exceptional flight characteristics.

General characteristics

Crew: 1
Capacity: 1 pax / student + 30 kg (66 lb) baggage rack behind seats
Length: 5.88 m (19 ft 3 in)
Wingspan: 7.55 m (24 ft 9 in)
Height: 2.23 m (7 ft 4 in)
Wing area: 9.3 m2 (100 sq ft)
Empty weight: 350 kg (772 lb)
Max takeoff weight: 582 kg (1,283 lb)
Fuel capacity: 70 L (18 US gal; 15 imp gal)
Powerplant: 1 × Rotax 912S 4-cylinder air-cooled horizontally-opposed piston engine.
Propellers: 2-bladed MT-Propeller MT-165R-152-2M, 1.65 m (5 ft 5 in) diameter fixed-pitch propeller

Performance

Maximum speed: 215 km/h (134 mph, 116 kn)
Cruise speed: 200 km/h (120 mph, 110 kn)
Stall speed: 83 km/h (52 mph, 45 kn)
Never exceed speed: 223 km/h (139 mph, 120 kn)
Maximum manoeuvring speed (Va): 197 km/h (122 mph; 106 kn)
Range: 904 km (562 mi, 488 nmi)
Service ceiling: 3,800 m (12,500 ft)
g limits: +3.8 -1.5
Rate of climb: 3.7 m/s (730 ft/min)
Wing loading: 62.6 kg/m2 (12.8 lb/sq ft) at MTOW
Power/mass: 0.1263 kW/kg (0.0768 hp/lb)
Take-off run: 160 m (525 ft)
Take-off run to 15 m (49 ft): 440 m (1,444 ft)
Landing run: 150 m (492 ft)
Landing run from 15 m (49 ft): 445 m (1,460 ft)

Piper PA-34 Seneca II

The Piper PA-34 Seneca is a twin-engined light aircraft, produced in the United States by Piper Aircraft. It has been in non-continuous production since 1971. The Seneca is primarily used for personal and business flying.

Compared to previous versions, this model incorporated changes and upgrades to the aircraft's control surfaces, including enlarged and balanced ailerons, the addition of a rudder anti-servo tab, and a stabilator bobweight.

This model also reflected a change to turbocharged, six cylinder Continental TSIO-360E or EB engines for improved performance, particularly at higher altitudes. The Seneca II retained the counter-rotating engine arrangement of the earlier Seneca I.

The Seneca II also introduced optional "club seating" whereby the two center-row seats face rearwards and the two back seats face forward allowing more legroom in the passenger cabin.